Китайский поезд от Пумпянского дорого обойдется бюджету?
Корреспондент сообщает, что скорее всего речь идет о перепродаже РЖД готовых китайских решений.
Группа "Синара" олигарха Дмитрия Пумпянского собирается до 2030 года поставить 41 скоростной электропоезд для высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва – Санкт-Петербург. В этом сюжете есть две новости – хорошая и плохая. Начнем с хорошей – ВСМ между двумя столицами уже сбюджетирована, деньги на нее есть, плохая – у "Синары" нет готового поезда под такой проект, его еще надо каким-то образом разработать.
И с этим, естественно, проблемы. Поезд "Финист", созданный "Синарой" на базе сименсовской "Ласточки", РЖД пока не устроил. Компания не получила параметров госзаказа, несмотря на российскую потребность в 150 таких вагонов в год. А это очень простой проект по сравнению с тем, что прописано в заявке по ВСМ.
"Синара" сейчас яростно апеллирует к контракту на "Ласточку", являющейся российской версией немецкого поезда Desiro, и отмечает, что качество проекта получилось надлежащим благодаря твердому десятилетнему соглашению. Логика "Синары" понятна и очевидна – дайте нам контракт на много лет, а мы вам, наверное, соберем поезда на эти деньги. Компания очень хочет намертво прописаться в этом амбициозном проекте.
Готового проекта у "Синары" нет
Последним полностью выполненным отечественным скоростным поездом был ЭР-200, который собирался в Риге, он был создан в семидесятые-восьмидесятые годы и даже недолгое время ходил между Москвой и Ленинградом. Только эти технологии давно потеряны, а его потолок примерно 200 км в час, а надо 350-400, иначе получится второй "Сапсан".
Были также проекты ЭП200 (Коломенский завод) и "Сокол 250" (ЦКБ МТ "Рубин"), но они не были доведены до конца и проиграли бюрократический спор сименсовскому "Сапсану".
В 2018 году РЖД представило рендер будущего скоростного поезда, но ничего не сказало про его технические характеристики. Очевидно, что его планировали создать на базе технологий западных компаний – Alstom, Siemens и Bombardier, с каждой из которых в РФ работали разные структуры. Например, сотрудничество c Alstom было вотчиной "Трансмашхолдинга", фирма Bombardier по гражданским проектам была связана с "Уралвагонзаводом", а Siemens работал с "Русскими машинами" Олега Дерипаски и с "Синарой" по проектам "Сапсан" и "Ласточка".
Собственных технологий для такого проекта у "Синары" нет, но компания излучает готовность построить данный поезд и получить под этим соусом многолетний контракт на сотни миллиардов рублей. Компания Пумпянского нарисовала красивые картинки, но они сами не поедут, а до запуска ВСМ осталось 6 лет.
Вся надежда на Китай
Можно ли создать поезд и пустить его в серию за такой срок? Вопрос, риторический – наверное, можно, однако все это напоминает риторику "Роскосмоса" в эпоху, когда им руководил Дмитрий Рогозин, цену таким заявлениям мы уже знаем.
У "Синары" есть только один хитрый сценарий – это китайские технологии компании CRRC. Первые переговоры на этот счет прошли еще в 2022 году. Фактически это закупка машинокомплектов с их отделкой и сборкой уже в России.
Деньги в проект заложены колоссальные и компания Пумпянского от них отказываться не собирается, поэтому вожделеет перепродать РЖД, то есть государству, китайские поезда. Технология отработана – примерно так же сегодня проходит импортозамещение на автозаводе "Москвич", который появился на мощностях Renault с легкой руки мэра Москвы Сергея Собянина и бывшего глаы Минпромторга РФ и нынешнего вице-премьера Дениса Мантурова. Сборку поездов для ВСМ "Синара" планирует открыть на предприятии "Уральские локомотивы", но очевидно, что уровень локализации будет небольшим, поэтому о российских технологиях здесь можно будет говорить только условно.
Торговля воздухом
Российские компании привыкли под видом импортозамещения покупать технологии вместе с комплектующими на внешнем рынке и ставить на них свой шильдик. Особенно это выгодно в тех сферах, где работы полностью финансирует государство, а здесь разговор идет о 2 трлн рублей, в которые входит как постройка трассы между Москвой и Санкт-Петербургом, так и покупка поездов. Так что перебивка логотипов с китайского на русский здесь будет крайне выгодным бизнесом, а что бы он не прогорел в дело взяты ребята из "Трансмашхолдинга".
"Трансмашхолдинг" при содействии правой руки московского мэра Максима Ликсутова занял с помощью поездов "Иволга" рынок столичных региональных перевозок и получил выход на метро Москвы с его огромными масштабами закупок.
Если Правительство РФ утвердит предложение "Синары", то два конкурента объединятся для того, чтобы вместе осваивать ВСМ с помощью китайских поездов. Мудрый подход, потому что Пумпянский так получит поддержку мощного московского лобби.
Таким образом, сразу два крупнейших российских производителя поездов отметились в контракте на поставку государства несуществующего на сегодняшний день продукта. Вот так продавать воздух надо уметь, здесь и Остап Бендер с билетами в обрыв отдыхает.
Главное контракт, а поезда потом
Пумпянский любит такие ходы для захвата перспективных контрактов. В Екатеринбуре "Синара" получила весь общественный электротранспорт в обмен на поддержку губернатора Свердловской области Евгения Куйвашева. Цена вопроса – 1,5 млрд рублей, млрд из которых "Синара" получит из федерального бюджета. И это не все – портфель свердловских госзаказов компании Пумпянского в 2021 году составил 34 млрд рублей.
"Синара" любит и умеет осваивать госконтракты, а вот по срокам и качеству есть вопросы. Например, ПАО "Звезда", которая находится под контролем "Синары" и поставляет дизельные двигатели для ВМФ, сорвала сроки в случае с фрегатами проекта 22350.
Схожие трудности возникали и на других предприятиях миллиардера. "Синара" может получить контракт на поезда для ВСМ и освоить эти деньги, однако далеко не факт, что все будет сделано качественно и срок. По крайней мере, полномасштабный запуск ВСМ между двумя столицами к 2030 году является труднореализуемой идеей.
Понимают ли это в структурах РЖД? Да наверняка, только и там все не могут дождаться начала работ по ВСМ, для этого уже создана ООО "ВСМ Две столицы" во главе с героем материалов об инвестировании в западные активы Олегом Тони. Есть большие основания полагать, что такие аксакалы как Тони и Пумпянский обязательно найдут точку для взаимовыгодного сотрудничества.
Распечатать