Метро-мираж: как команда Текслера «освоила» десятки миллиардов за один декабрь
Экспертов интересовало, «какие работы были проведены на крупную для региона сумму и когда челябинцы, наконец, смогут использовать метро». Однако деньги, как уверяют чиновники, до сих пор лежат на счетах «Челябинского метротрамвая». При этом руководитель акционерного общества высказал несколько иную версию местонахождения средств, но тоже заверил, что за ними «очень пристальный надзор». В свою очередь, собеседники агентства делают вывод о коррупционном характере проекта челябинского метро ввиду отсутствия его обоснованности и видимых населению результатов. Кроме того, постоянные срывы аукционов на строительство тоннелей, по мнению экспертов, могут быть связаны с финансовыми проблемами генерального подрядчика, в отношении которого возбуждено производство о банкротстве. Все эти маркеры, с высокой долей вероятности, «приведут к дальнейшему затягиванию работ, которые длятся уже четвертое десятилетие» и, по мнению экспертов, «приносят хороший доход должностным лицам разного уровня».
На строительство метротрамвая в Челябинске в 2024 году было израсходовано более 27,4 млрд рублей, сообщили сегодня в Законодательном собрании области. Цифра фигурирует в разделе «Расходы» законопроекта об исполнении бюджета региона в 2024 году.
Это почти половина всех денег, направленных по линии Министерства дорожного хозяйства и транспорта области – всего через ведомство прошло 58,4 млрд рублей.
Из размещенной на сайте ЗСО документации следует, что 23,4 млрд рублей было направлено в виде бюджетных инвестиций АО «Челябинский метротрамвай» на строительство линий скоростного транспорта, более четырех миллиардов – на приобретение низкозольных трамвайных вагонов.
«Масштабы финансирования впечатляют. Из документов следует, что бюджетные деньги направили в организацию, которая должна была обеспечить строительство линий и купить трамваи. Непонятно, это оплата по факту или аванс? И главное, что на эти средства было сделано, раз заявляется, что деньги освоены? По идее если такие суммы были израсходованы, метротрам должен был быть уже на две трети построен. Но я пока ничего, кроме стройки у вокзала, не видел», – прокомментировал экономист Сергей Гордеев.
Политолог Александр Подопригора также в своем блоге задался вопросом, на чем были «освоены» средства, если власти долгое время не могут найти подрядчиков на строительство метротрама. «Притом что в бюджет закладывали 19,6 млрд, а потом Текслер своим распоряжением сократил эту сумму до 7 млрд. Это вообще как? И куда на самом деле сброшены эти 27 млрд?» – вопрошает Подопригора.
Генеральный директор АО «Челябинский метротрамвай» Виталий Передерий сообщил, что средства были направлены на строительство, но они вопреки официальному сообщению еще не освоены.
«Деньги были направлены, открыты лимиты. Если бы не было денег, невозможно было бы проводить торги. На сегодняшний день какие-то средства уплачены, какие-то у нас на счетах, какие-то – у финансовых организаций. Это деньги инфраструктурного бюджетного кредита, за этими деньгами очень пристальный надзор», – подчеркнул Виталий Передерий.
Местным СМИ при этом в региональном Миндортрансе заявили, что 23,4 млрд рублей лежат на лицевом счете АО «Челябинский метротрамвай». А на 4,2 млрд закуплено 56 обычных трамваев, которые уже вышли на линии.
Зарегистрированное в ноябре 2007 года АО «Челябинский метротрамвай», являющееся заказчиком работ по строительству челябинской подземки, по данным «Контур.Фокус», имеет уставный капитал 19,73 млрд рублей. Единственным акционером, по состоянию на 31 декабря 2014 года, значился челябинский Минпром, более актуальных данных правительство Челябинской области не предоставляет.
На конец 2024 года на балансе компании было 47,3 млрд рублей, рост составил 101%, при этом компания сработала с чистым убытком в 482,3 млн рублей. За весь период работы АО «Челябинский метротрамвай» провело 149 закупок на сумму 51,8 млрд, по итогам 120 были заключены контракты на 51,6 млрд. При этом за последние 12 месяцев у компании было 22 закупки на 291 млн рублей. Наиболее крупная – на 285,2 млн – на работы по обслуживанию недостроенного объекта.
Генеральным подрядчиком строительства метротрамвая в Челябинске является АО «Моспроект-3», получившее контракт в августе 2022 года. В последнее время большое количество аукционов, объявленных компанией, срывается из-за отсутствия подрядчиков. Так, в апреле «Моспроект-3» не смог найти исполнителя работ стоимостью 5,3 млрд рублей на строительно-монтажные работы по проходке перегонных тоннелей от остановки «Улица Каслинская» на линии «Север-Юг». Ранее компания также провалила торги на строительство метротрама стоимостью 8,8 и 2,3 млрд рублей.
По информации «Контур.Фокус», в отношении АО «Моспроект-3» возбуждено производство по делу о банкротстве. Данный факт, по мнению экспертов, может быть причиной отсутствия интереса подрядных организаций к торгам. Прошлый год компания завершила с убытком в 1,3 млрд, выручка снизилась на 20% и составила 3,2 млрд рублей. При этом на балансе в конце года было 53,8 млрд, что на 55% больше, чем годом ранее. В феврале у АО «Моспроект-3» была задолженность по налогам и сборам на сумму 38,7 млн рублей.
Виталий Передерий не видит поводов для беспокойства. «Подрядчик работает. А претензионная и судебная работа – обычная практика для организаций, которые работают с крупными деньгами. Но у них учредитель – правительство Москвы, это тоже гарантия», – высказал свои доводы Передерий. По мнению эксперта по транспорту и логистике Якова Гуревича, главная проблема челябинского метротрама – отсутствие его экономической и транспортной обоснованности.
«Когда проекты принимаются, потому что кому-то «ударило в голову», это всегда основа для коррупции и разбазаривание денег. Сегодня очевидно, что никаких работ по строительству метро не проводилось. Нам говорят, что деньги никуда не делись, они лежат на счетах. Но если бы они лежали в банке под 20% годовых, то приносили бы 15 млн рублей в день. Это ежедневный ущерб, который терпит регион», – высказал свои соображения Яков Гуревич.
Эксперт подчеркнул, что строительство тоннелей метро – работа, которую могут выполнить немногие организации. При этом требуется большая подготовительная работа прежде, чем выйти на участок. Но подрядчикам не предлагают делать тоннель в Челябинске целиком, что было бы привлекательнее, а разбивают на участки.
«Закрытие дорог на год-полтора нужно, чтобы показать серьезность работ. Нет такой работы, которую нужно выполнять полтора года на участке 300 метров на проспекте Победы! При хорошей организации сделать все можно за месяц. Но для этого все должно быть спроектировано, подготовлено, отрепетировано, просчитано по минутам. Жаль, никому это не нужно», – отмечает Яков Гуревич.
Отметим, перекрытие участка проспекта Победы уже привело к образованию заторов на северо-западе. Чтобы снять напряжение, в городе приняли решение временно убрать выделенные полосы на участке Комсомольского проспекта. В итоге в пробки встал и общественный транспорт.
Политолог Александр Подопригора отмечает, что «команда Текслера вместе с мэрией Челябинска много лет не может найти 6-8 млрд на полное решение вопроса с вехтоаварийным жильем» в региональном центре, но при этом серьезное превышение запланированных расходов – около 150% – наблюдается по программе «Развитие дорожного хозяйства и транспортной доступности», куда входит и метро.
«Самое интересное, что до декабря освоение средств составляло по этой программе лишь 60%, но за декабрь, когда на самом деле ничего не строится, оказалось срочно «освоено» вдвое больше денег. Об этом, в частности, говорил депутат от СР Василий Швецов. Это, конечно, вопросы исключительно для прокуроров: куда именно так срочно ушли в конце года десятки бюджетных миллиардов «на метротрам» и не только?» – резюмирует Подопригора.
«Правда УрФО» направила запрос в Генеральную прокуратуру РФ с просьбой провести проверку расходования средств регионального бюджета в 2024 году по программе «Развитие дорожного хозяйства и транспортной доступности».
Распечатать